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西部材料军工概念

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军工股或异动,建议关注中直股份、洪都航空、航天动力、成发科技、北方导航、航天通信、航天电子、四创电子、中航飞机、成飞集成等。
军工主题性投资机会,相关标的梳理如下:
大飞机产业:中航飞机、中航重机、钢研高纳、航空动力、中航动控、成发科技、中航电测、中航光电、中航电子、中航机电。
军民融合:闽福发A、伊立浦、新海宜、达刚路机、森源电气。
发动机产业:中航重机、钢研高纳、航空动力、中航动控、成发科技。
军工材料:钢研高纳、抚顺特钢、西部材料。
通用航空:伊立浦、哈飞股份、中信海直、航空动力、四川九洲、川大智胜、四创电子、国睿科技、海特高新。
北斗导航:振华科技、中国卫星、海格通信、振芯科技、华力创通、中海达。

最强的军工类股是什么股

中国卫星、大连重工、航天机电、航天动力、 600879 航天电子
航天电器、航天科技、航天通信、航天长峰、航天晨光、航天信息、中兴通讯
西飞国际、中航精机、贵航股份
成发科技、哈飞股份、洪都航空、中航电子、东安动力、南方摩托、中航黑豹
凌云股份、北方股份、新华光、北方天鸟、北方国际、长春一东、北方创业、晋西车轴
中国嘉陵、长安汽车、天兴仪表
中国船舶、广船国际,ST钢构
四创电子、卫士通、国睿科技、海康威视、华东电脑、太极股份
二重重装
轴研科技
中核科技
长城信息
中材科技
中国重工 601989
1.300397天和防务
2.300402宝色股份
3.300395菲利华
1.600456宝钛股份
2.002149西部材料
3.300034钢研高纳-
4.002297博云新材-
002414 高德红外
002214 大立科技-
1.002151北斗星通;2.002405四维图新;3.300101振芯科技;4.002465海格通信;5.30017中海达;6.300036超图软件;7.002383合众思壮;8.300045华力创通
1.600399抚顺特钢 -
2.002423中原特钢-
1.600316洪都航空;2.600523贵航股份;3.002526山东矿机;4.002097山河智能;5.300185通裕重工;6.603766隆鑫通用
航空发动机概念股:
航空动力( 600893 )、成发科技( 600391 )、钢研高纳( 300034 )、中航动控( 000738 )、中航飞机( 000768 )、炼石有色( 000697 )

军工行业概念股票有哪些

军工主题性投资机会,相关标的梳理如下:
大飞机产业:中航飞机、中航重机、钢研高纳、航空动力、中航动控、成发科技、中航电测、中航光电、中航电子、中航机电。
军民融合:闽福发A、伊立浦、新海宜、达刚路机、森源电气。
发动机产业:中航重机、钢研高纳、航空动力、中航动控、成发科技。
军工材料:钢研高纳、抚顺特钢、西部材料。
通用航空:伊立浦、哈飞股份、中信海直、航空动力、四川九洲、川大智胜、四创电子、国睿科技、海特高新。
北斗导航:振华科技、中国卫星、海格通信、振芯科技、华力创通、中海达。
其他:中直股份、航天动力、成发科技、北方导航、航天通信、航天电子、成飞集成等。

导弹概念股有哪些

军工概念股龙头解析
航天长峰(600855):军品为军用计算机等,占25%。民品为医疗机械、机床等,目前正在注入安防产品。航天二院,战略导弹为主。民品包括信息产品,数控系统,特种器件等。
航天通信(600677):军品为便携导弹,通信产品等,占35%,民品包括纺织、商品流通等。航天科工集团,主业导弹武器,民品超过50%,包括信息产品、电力及石油设备等。
中国卫星(600118):星研制、应用。其中军用60%,民用40%。航天五院,卫星及航天器研制及应用,其中军用近50%。
航天电子(600879):军品75%,连接器、传感器等。民品25%,电缆、钻井测斜仪等航天时代电子,军用及民用电子产品,军队及宇航占2/3。
航天动力(600343):电机、泵、传动产品等。大部分民用,少部分军用航天六院,主要产品是火箭发动机,民品包括动力配件等。航空发动机及衍生品占60%以上,转包占20%以上,其它。目前注入黎阳、南方。西安发动机集团公司,主营为发动机,燃气轮机,还包括压力容器、仪器等机械产品。
航天机电(600151):太阳能及汽车部件,民品航天八院,主业是“星箭弹船”。航天民品基地,包括光伏业务,汽车部件等。
其他领域重点关注:
航空航天装备
中航动力(600893)、中航动控(000738)、中航飞机(000768)、中直股份(600038)、洪都航空(600316)、海格通信(002465)、川大智胜(002253)及四川九洲(000801)。
海洋工程装备及高技术船舶
中国重工(601989)、中国船舶(600150)、广船国际、航天电子及太阳鸟(300123)
军工防务新材料
龙生股份(002625)、西部材料(002149)、鞍钢股份(000898)、抚顺特钢(600399)、钢研高纳(300034)、中国重工、中国卫星、中航动力、泰豪科技(600590)、西部材料、海特高新(002023)。

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摘 要: 国际、国内经营环境的变化,技术的加速进步,消费者需求的不断变化,都导致产品范畴的竞争优势难以维持。产品因创新而获得的相对竞争优势在短期内也会让竞争对手模仿甚至超越,无法建立起顾客的长期忠诚。因此,依托品牌核心价值,建立顾客的长期忠诚成为企业的必然战略选择。
关键词:品牌战略;顾客忠诚;价值导向;竞争

入世后,国内企业经营环境发生了剧烈变化,竞争的全球化趋势日益明显。而传统的基于低劳动力成本的优势正越来越受到国际竞争对手多元化经营战略的抵消,国际贸易壁垒的降低,技术研发的巨大差距,消费市场的发育程度,有效生产效率的差距亦导致这种优势的失去,而最直接的市场表现形式即是品牌认知的世界性差距。这种对品牌的理解程度上的差距决定了国内企业在品牌操作上难以与国际企业展开有效的竞争。国外企业进入国内市场之前,大多数的国内消费者甚至不知道存在这种品牌,但他们进入本土市场时,却能在最短的时间就与消费者建立强有力的情感纽带,进而巩固市场地位,其有效的武器就是一套成熟的品牌关系营销策略。国内企业的品牌竞争往往建立在广告、资金规模、媒体炒作等低层次的水平上,没有品牌的核心价值或是品牌核心价值模糊,尤其缺乏文化层面的品牌推广策略。社会大众对品牌核心内涵的感知不清晰,无法建立消费者对品牌的持久印象,直接表现为消费者的品牌印象肤浅,广告一旦停下来,销量瞬即下滑,只有品牌的知名度而没有品牌的美誉度、忠诚度。这反映国内企业在品牌建设的过程中存在普遍的价值导向的误区,直接表现为方法论上的错误。

一、当前国内企业创建品牌存在的误区

(一)缺乏品牌价值的核心判断
一般而言,企业经营一定阶段后会上升到品牌竞争的层面。品牌竞争的内涵极为丰富,主要表现为三类形态:产品形态品牌的竞争;产品线类品牌的竞争;公司类品牌的竞争。不管哪种阶段,关键是品牌核心价值的竞争,它是品牌存在的目的与意义,表示企业能向消费者提供的价值,在观念上得到消费者的认同程度,是消费者对品牌的核心需求,也是消费者忠诚于品牌的根本理由。具体而言,品牌的价值趋向表现在以下几个层面:
1.文化精神形态的价值核心
企业存在的主要目的在于为客户创造价值,所以应将客户价值的实现当作永远努力的事业,在这一核心价值的统领下进行产品跨种类乃至跨行业的延伸。企业在为社会创造财富的过程中,不断强化自身的价值。在创造财富与强化自身价值的过程中,品牌的轮廓在消费者的心中会越来越清晰统一,核心价值就成了消费者心中的烙印,品牌的任何印迹的出现都会让消费者联想到品牌的核心价值,或者消费者有这种价值的需求时,也会首先想到该品牌,消费者对品牌便会产生长久的依赖性。实际上此时消费者心中的品牌已经超物质化,异化为精神的一种认同和联想。如迪斯尼乐园品牌的核心价值是“为人们带来快乐(make people happy)”,从开始的卡通画到卡通影片及迪斯尼乐园都没有离开“为人们带来快乐”这一品牌核心,虽然迪斯尼的产品在不断地推陈出新,但迪斯尼经营的不是某类具体的产品,而是“为人们带来快乐”这一品牌的灵魂。这是超脱于物质层面的精神联想,应该指出的是这种升华是以物质产品为基础的,并非形而上的异化。
2.市场识别的核心品牌价值
企业的产品形式可以随着需求的变化而变化,企业的业务可以随着市场变迁而衍变,品牌的包装、颜色可以不断地变化,但变化的只是品牌的表象,总有一层核心的东西在保持不变,这就是品牌的核心价值。在企业业务变化的过程中忌讳的是消费者的品牌判断错觉。消费者通过核心价值对品牌产生理念上的认知,达到品牌深植于消费者心中的目的,而不是由表象的符号来代表一种品牌。
3.企业可持续竞争力保障的品牌核心价值
技术更新的速度日益加快,体现在市场上是产品创新的周期趋短,老化的速度也越来越快,在微观上体现为企业经营环境的恶化。核心竞争力的保持是每一个企业面临的新的挑战,而品牌具有的超乎产品层面的文化持久力即品牌长期的核心价值竞争力为企业竞争力的保持提供了一定保障。品牌核心价值在消费者心中的地位越巩固,这种持续的竞争力也就越明显。“鹤舞白沙,我心飞翔”让湖南白沙集团建立了崭新的企业形象,扩展了产品范围,使得企业天天都有新形象,时时都在进步,通过每天的勤奋努力为消费者创造更多的价值来获得消费者积极的评价,“进步”是企业与消费者进行长期互动的核心力量。
4.维系顾客的核心价值
新经济时代,信息高度对称。产品范畴的独特优势难以维持太久,消费者的需求在不断地变化,具体产品难以获得消费者的忠诚。产品的定位也在为适应消费者的需求经常创新,但产品因创新而获得的相对竞争优势在短期内便会让竞争者所模仿甚至超越。先发优势的创新产品上市后在短期内会赢得消费者对该品牌产品的集中关注,但由于利润的驱动及竞争者在技术上的学习与模仿他们会很快推出功能相似的产品而填平了这种基于定位的差异,甚至有所创新和超越。这样的差异是相对的,也是动态的,无法建立消费者的长期忠诚,在款式与包装上更是如此。因此依托品牌的核心价值能建立消费者的长期忠诚。这种基于品牌核心价值的竞争优势会让品牌在定位稍落后于竞争对手的条件下留住消费者的心,在定位趋同的条件下超越竞争对手,在定位领先于竞争对手的条件建立强势品牌。
(二)产品的市场定位偏离了企业品牌的核心价值
人类工业化的进程导致社会的深度分工,社会产品的极大丰富导致企业明确的市场定位以获取区别于竞争对手的局部优势。准确、鲜明的品牌核心价值固然会赢得消费者的长期忠诚,但品牌价值的实现要靠准确的品牌定位来实现。前者的重点是长期留住大类目标消费群的心,后者是要满足小类目标消费群的短期需要。品牌定位是产品在类型、功能、价格、形象上的一系列组合,针对小类目标消费群的消费心理、个性特征、收入水平等因素而对产品自身进行系统的组合或修正,而不仅指某一方面的定位。 品牌定位的准确与否直接关系到品牌核心价值的顺利实现。
品牌核心价值是根植于消费者心理深层次的需要而提炼出来的,是对消费者精神上或心理上的满足,具有长期性和稳定性,甚至永久不变,而消费者对具体产品的需求是容易变化的,当他们发现自己缺少什么就会想要什么,因此品牌定位也需要根据消费者的需求及时做出反应并进行调整。然而遗憾的是国内不少企业却缺乏持久的市场定位,以为能迅速地跟踪需求变化就能占据竞争制高点,进而导致品牌内涵的频繁变化,违反品牌资产积累的恒定原则,最明显地表现在国内足球俱乐部的名称的频繁变化。品牌定位在进行调整时需要考虑两大约束条件:其一是吻合小类目标消费群的需求;其二是要不断强化品牌的核心价值。得不到消费者肯定的品牌定位必然是失败的,但仅仅考虑消费者的需要而背离品牌核心价值的品牌定位将会导致整个品牌体系的崩溃。
(三)忽视了人格化品牌的沟通力
最持久的关系是基于情感纽带的顾客维系。在品牌核心价值与品牌定位已经确定的条件下,品牌的大类目标消费群与小类目标消费群都已经清晰化和精确化,下一步就是如何让品牌与消费者进行有效的对话,品牌与消费者的沟通类似于人类社会中人与之间的交流,性格鲜明的人往往对性格类似的人有强烈的吸引力,性格类似的人交流起来感到很容易,并经常会有心灵共鸣。基于这一原理,在研究小类目标消费群的性格特征的基础上塑造相应的品牌性格。所谓品牌性格就是将品牌进行人格化,塑造出鲜活的具有人的性格特征的品牌形象。它代表特定的生活方式、价值观念与消费观念,当塑造出来的品牌性格符合目标消费群心理对这个品牌的一些预期、一些感情上的要求,甚至能够符合消费对象本身的个人生活形态的时候,品牌就能够建立起与目标消费群的长期友谊。
品牌性格会对品牌的媒体风格、媒介选择、形象代言人的选择、品牌行为等起到决定性的作用。因而品牌人格化的最常用手段是借助公众人物。另外,品牌性格是针对品牌定位中的小类目标消费群而言的,具有时代性和地域性,因为小类目标消费群的产品需求,生活方式和习惯是随时代的变化而不断变化的,而不同的地域又会具有不同的文化特征和消费习惯。品牌的性格就需要在不同的时期、不同的地域加以变化才能使之与小类目标消费群的性格特征相吻合,从而让品牌更具有亲和力,品牌的核心价值深入消费者的心中。
当品牌性格不能随时代的变化而改进或品牌不能视地域文化的不同而加以调整,导致消费者对品牌的宣传无兴趣或表示反感时,便会构成品牌老化。此时,品牌的核心价值难以深入消费者的心中,品牌传播的效果不佳,推广难度加大。品牌老化有两种表现形式:其一是品牌在传播过程中与时代的脱离,如麦当劳快餐忽略了品牌的时代内涵导致竞争对手肯德基的后来据上。其二是品牌性格与特定市场区域文化的冲突。例如当年的“千村百货”进军北京时忽略了当地市场的具体文化特征而仍然沿袭其粗放型的品牌性格,导致京城消费者的不认同,最终铩羽而归。因为目标消费群只对吻合自身特点的品牌性格感兴趣,而目标消费群在不同的地域不同的时代又会呈现不同的性格特点,品牌性格是基于小类目标消费群而作出的战术性品牌策略。国内企业应加强品牌区域文化嫁接整合的能力,使其表现出强大的适应性。

二、构建基于价值导向的品牌战略体系

以上归纳性的分析了国内企业在创建品牌过程中的一些误区,限于篇幅笔者只能试图给出导向性的建设意见。全球经济一体化的结果导致产业的全球整合,企业的战略定位在一定程度上决定了其品牌战略的实施,而品牌不仅仅是市场识别的标志,更是企业战略实施成果的文化标志。就国内市场而言,消费结构变化与市场供需的逆转同步进行,也客观上要求企业加速构建基于价值导向的品牌战略体系。严格讲,价值导向的品牌战略是在国际品牌成功运作的基础上总结出来的一套竞争与发展理论,要求经营者充分分析品牌核心价值、品牌定位、品牌性格、品牌传播之间内在的关系,为品牌操作中的品牌识别、品牌竞争、品牌延伸等元素提出系统的操作手段。 基于价值导向的品牌战略强调品牌核心价值在品牌规划与管理上的主导地位,企业应在深入分析行业特征、消费者需求、竞争对手、企业内部文化的基础上提炼出品牌的核心价值,进而建立忠诚于品牌核心价值的大类目标消费群。在大类目标消费群确立的基础上,进一步细分消费者对功能上的需求,进行实施品牌定位并划分小类目标消费群,通过分析小类目标消费群的性格特征并最终锁定品牌性格,在品牌性格与核心价值统一作用的基础制定出整合营销传播策略。

参考文献:
[1]迈克尔·波特,著.陈小悦,译.竞争战略[M].北京:华夏出版社,1997.
[2]弗雷德·R·戴维,著.李克宁,译.战略管理(第六版)[M].北京:经济科学出版社,1998.
[3]迈克尔·波特,加里·哈默,等著.徐振东,张志武,译.未来的战略[M].成都:四川人民出版社,2000.
[4]菲利普·科特勒,著.洪瑞云,梁绍明,陈振忠,译.市场营销管理(亚洲版)[M].北京:中国人民大学出版社,1997.
[5]王方华,吕巍.企业战略管理[M].上海:复旦大学出版社,1997.

80分高悬赏…简析北极地区在世界交通位置中的重要性,并说明全球气候变化对提升北冰洋海运价值的影响?

北冰洋周围由亚洲、欧洲和北美三大洲环绕,北冰洋上空是亚洲北部(日本、中国,韩国、俄罗斯远东部分)、北美北部(美国、加拿大)、欧洲北部(北欧、东欧、西欧)三个地区之间来往的重要空中走廊和最短的航线。如:从日本东京一北极一丹麦的哥本哈根的航空线,由15600千米缩短了2700千米。
答案:全球气候变暖对北冰洋海运价值的影响:是联系欧洲、亚洲和北美洲的捷径。浮冰或冰盖融化,利于航行。
阅读资料:
北极航道——气候变暖的“意外收获”
http://www.sina.com.cn 2010年03月18日 01:30 经济参考报
从16世纪起,欧洲国家就一直梦想能打通经北冰洋到达东方的便捷通道,由于自然条件限制,北极航道探险虽兴盛一时,终因不具备商业航运价值而沉寂。
随着全球气候变暖,北极海冰加速融化,一些科学家乐观预测,在未来30年内北冰洋将出现夏季无冰年,北冰洋“黄金水道”开通成为可能。北极航道打通对整个世界海洋运输格局的影响、北冰洋区域蕴藏的丰富资源以及随之带来的巨大商业利益,吸引了世界的眼球,我们希望这组稿件能为关注北极航道话题的读者提供多角度的参考。
北极航道:或成我国第九条远洋运输航线
随着北极航道的开通有望从梦想变成现实,目前,国际上正在兴起“北极航道通航运动”,越来越多的国家及公司对北极航道的开通跃跃欲试。专家预计,“北极航道”一旦贯通,必将成为沟通亚洲、欧洲、北美洲一条新的“海洋交通大动脉”。
2009年夏天,在没有俄罗斯破冰船开道的情况下,德国布鲁格航运公司的两艘货船“友爱”号和“远见”号从韩国装货出发,一直向北航行,途径俄罗斯符拉迪沃斯托克港(海参崴)后,继续北上,成功穿越传说中冰封无法通航的北冰洋“东北航道”,顺利抵达俄罗斯西伯利亚的扬堡港,最后抵达荷兰鹿特丹港,完成了贯穿整个东北航道的全部航程。
国际航运界普遍认为,德国布鲁格航运公司的此次航行在北极航运史上具有重要意义,在一定程度上宣告了一条新商业航线的诞生。
改写世界海洋运输格局
目前,在环球海上航行中,只能通过巴拿马运河或苏伊士运河来连接太平洋(5.97,0.00,0.00%)和大西洋(10.08,0.25,2.54%),甚至需绕道非洲南部好望角,与这些航线相比,北极航道一旦开通将大大缩短航程,带来巨大的商业利益和经济利益。如日本的集装箱从横滨到荷兰的鹿特丹港,经非洲的好望角需要航行29天,若经新加坡的马六甲海峡、经苏伊士运河需要22天,但如果同样的船舶采用北极航线,则仅需15天就可以到达。
此外,北极航道一旦开通,还可减轻马六甲海峡、苏伊士运河日益严重的拥堵,避开日益猖獗的索马里海盗的威胁。
江南社会学院陆俊元教授分析认为,北极航道开通不仅会直接改变原有的世界海洋运输格局,还将使北极地区的战略地位整体提升。新航线将带动沿线经济发展,催生一些新的居民点,促进现有港口、城市规模壮大,航线经过的国家在世界上的地缘影响力也将随之增强。
同时,新航线将分散一部分原有航道的贸易货物,降低原全球航运线的分量和地位,航线所在国的影响和地位也将受影响。地球中路战略地位下降,北极地区战略地位抬升,这种变化将导致世界重心向北方偏移,一定程度上改变世界格局。
随着北极地区越来越成为国际地缘热点地区,有关北极航道的国际纷争也日趋激烈。中国海洋大学郭培清副教授认为,东北航道之争主要发生在俄罗斯与美国、欧盟等国间,而西北航道之争主要发生在美加间。
俄罗斯坚持对北极东北航道的控制,而欧盟和美国以及日本则提出在个别航段享有无害通过权和自由通行权。加拿大主张西北航道属于加拿大内水,而美国则坚持西北航道属于国际通道。
对我国具有重要战略意义
我国作为近北极国家,北极的“黄金水道”一旦开通对我国的意义十分重大。
据中国极地研究中心战略副主任张侠研究员分析,目前,海运承担了我国90%以上的国际贸易运输,我国外贸主要有八条海运远洋航线,分别是中国—红海航线、中国—东非航线、中国—西非航线、中国—地中海航线、中国—西欧航线、中国—北欧、波罗的海航线、中国—北美航线、中国—中南美航线。
如果北极航道顺利开通,将使我国现有东、西向两条主干远洋航线上增加两条更为便捷的到达欧洲和北美洲的航线,不仅减少海上运输成本,降低和分担途经马六甲海峡、巴拿马运河、索马里海域和苏伊士运河等高敏感区所带来的风险,还有利于开辟我国新的海外资源能源采购地。
目前,我国石油主要进口地区是中东、非洲、俄罗斯和南美。北极地区资源储藏丰富距离比较非洲、南美洲更接近我国,一旦北极航道全面开通,将大大增加其作为我国能源和原材料海外采购目的地的战略地位。
北极地区油气资源非常丰富,被誉为“第二个中东”。根据美国地质调查局2008年完成的最新估计,北极地区未探明的石油储量达到900亿桶,天然气47万亿立方米,可燃冰440亿桶,是地球上可与中东媲美的油气资源战略储备仓库。
世界平均水深最浅的北冰洋,半数以上大陆架区水域深度都不超过50米,为能源开发提供了方便。北冰洋沿岸有可能成为世界上主要石油、天然气产区之一。北极地区的煤炭资源极为丰富,而且煤质优良。据地质学家估计,总储量约10000亿吨或者更多,超过全世界已探明煤炭资源总量。
北极航道对于我国海外贸易的商业价值也十分明显。据专家研究,利用北极航道,我国沿海诸港到北美东岸的航程,比巴拿马运河传统航线大约节省2000到3500海里;到欧洲各港口的航程更是大大缩短,上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口比传统航线航程短25%到55%。
此外,北极航道的开通,还将大大拉近我国与欧洲、北美等市场的距离,导致国际分工和产业布局发生变化,进而影响我国沿海地区产业分工和经济发展战略布局。
韩国积极寻求“北极航道”利益
目前,韩国、高等院校和专业研究机构正积极合作寻求本国的北极航道利益,韩国首艘破冰船“泛海”号计划于今年9月前往北极执行考察任务。
据介绍,釜山是韩国离欧洲最近的城市,一旦北极航道开通,它将成为韩国受益最大的港口城市,并对韩国产生巨大的经济影响。目前,从釜山经苏伊士运河到达鹿特丹航程为20100公里(约24天)。北极航道开通以后,从釜山经北极航道再到鹿特丹航程将缩短至12700公里(约14天),大大降低航运物流成本。
去年底,位于釜山的韩国海洋大学成立了北极航道研究中心。韩国海洋研究机构、商业海运公司和一些专家还共同组成了“北极航道协议组织”,合作研究“北极航道开通与釜山发展战略”。韩国海洋大学金吉秀教授曾公开表示:“如果韩国能够有效地利用北极航道,韩国在运费上比新加坡和更具有竞争优势,这将给韩国的造船业及其他相关产业带来巨大的经济收益。”
韩国第一艘极地考察的破冰船“泛海”号于去年底正式下水,并首航南极。“泛海”号为6950吨级破冰船,总投资超过1004亿韩圆(约一亿美元),船上装备有自动导航和自动驾驶设备以及全天候卫星通讯设备。
“泛海”号上有两台船机,最大功率达到6800马力,是同级别船只马力的三到四倍,最大续航能力为一次补给可连续70天航行约两万海里(3 .7万公里)。此外,“泛海”号还具有非常好的机动能力,能够在原地回转360度。为了适应极地航行的特殊需要,该船头部设计成了可以破除冰层的尖锐的“冰刀”形状,钢板厚达39 .5厘米,相当于韩国最厚船舶“独岛”号(厚20厘米)的两倍。船的表面还涂刷了一层特殊材质的涂料,使整艘船如同石头一般坚硬。
“泛海”号上安装了60多种尖端的实验探测设备,能够满足各种极地研究所需,包括以声波探测海底地形和地质结构、进行海底资源分析等。其中,最昂贵的装备是“多频音波探测器”,它能够从多个角度发射音波,显示海面下的三维影像画面,韩国仅进口此装备就花费了27亿韩圆。
专家建议:我国应加强“北极航运中心”战略研究
在中国极地研究中心日前召开的相关研讨会上,专家建议:依靠我国强有力的国际贸易地位和接近北极核心贸易区域的有利地理位置,国家有关部门应加强北极航运中心战略的研究,充分利用北极航道开通条件逐渐成熟的契机,完善我国国际航运中心布局。
从19世纪末到20世纪70年代,世界贸易中心经历了从地中海到大西洋、从大西洋到太平洋的转移,并由此而形成了西欧、北美和东亚地区三大贸易中心;与此同时,国际航运中心的布局也经历了伦敦、纽约、东京三个阶段。
20世纪80年代以来,随着世界贸易中心向太平洋地区的进一步转移,在环太平洋一带崛起了多个世界经济与贸易城市,如洛杉矶、、新加坡、神户、大阪、高雄、釜山等,这些城市中不少已经或正在形成新的国际航运中心。
专家认为,目前,我国正逐步成为世界贸易强国,处于东亚贸易的核心位置,对世界经济的影响逐渐增强。北极航道一旦开通,将成为连接东亚、北美和西欧新的海上通道,而在这个新的航运中心的形成过程中,我国占据有利位置。
20世纪90年代中期以来,我国的国际航运中心建设方面取得举世瞩目的进展,形成了南、北、中三大国际航运中心的基本构架。即南部的国际航运中心,以为中心,以深圳、广州和珠三角港口群为支撑;中部的上海国际航运中心,以上海为中心,以江浙为两翼;北部的大连东北亚国际航运中心,以大连为中心,以营口、锦州和丹东为两翼。这三大航运中心的确立,奠定了我国沿海港口总体布局以20个主枢纽港为骨干、区域性重要港口为辅助、地方中小港口为补充的主要框架。
专家认为,虽然我国建设国际航运中心取得了不俗的成绩,但从全面、协调和可持续的科学发展观来考察,在总体布局上尚存进一步研究和完善之处。随着北极航道的有望开通,我国应加紧研究对北极航运中心的战略研究,完善我国的国际航运中心总体布局。
北极航道:梦想和可能
从16世纪起,欧洲国家就一直梦想能打通经北冰洋到达神秘而富庶东方的便捷通道,但由于北冰洋上重重冰山和厚厚海冰的阻挡,使北极航道探险虽然兴盛一时,但终因不具备商业航运价值而沉寂已久。
而今,随着全球气候变暖、北极海冰的加速融化,不久的将来,人们梦寐以求的北冰洋“黄金水道”有望开通。
据美国《科学》杂志的最新报告,全球气候变暖已经逆转了北极的自然冷却趋势,北极地区的温度目前处于近2000年来的最高水平。观测表明,北极春季已提前到来,而且更加暖和;温暖的秋季持续的时间延长;夏季海冰温度平均每10年增加1.22度,海冰融化的季节每十年要提前10-17天。
目前,北极地区平均地面温度上升幅度是全球平均温度上升幅度的两倍,北极科学委员会报告(2004)预测北极在下一世纪气温会增加4-7℃。IPC C气候变化第四次评估报告认为,北半球中高纬度地区未来100年升温幅度最大,北极在未来80年中将增温3℃。这一升温幅度足以带来巨大的变化。
北极升温、北冰洋增暖,使北极海冰快速减少。据A C IA (北极气候影响评估)报告,北极海冰面积大约在50年前开始减少,而最近20—30年,减少速度加大,在夏季这一趋势最为明显。科学家预测,2010年北极海冰的年平均面积将再减少10-50%左右。最新的气候预测结果还表明,北极海冰未来的融化速度将是目前的四倍左右。
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北极航道,是指穿过北冰洋,连接大西洋和太平洋的海上航道。
16世纪,由于绕过非洲和拉美南端的航线被葡萄牙和西班牙垄断,西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋,与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线,由此展开了长达两个多世纪的航道探险。
目前人们所指的北极航道主要包括“东北航道”和“西北航道”。
东北航道也称为“北方海航道”,大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发,向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域,直到白令海峡。在东北航道上,连接五大海域的海峡多达58个,其中最主要的有10个。
西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域,以白令海峡为起点,向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域,穿过加拿大北极群岛,直到戴维斯海峡。这条航线在波弗特海进入加拿大北极群岛时,分成2条主要支线,一条穿过阿蒙森湾、多芬联合海峡、维多利亚海峡到兰开斯特海峡;一条穿过麦克卢尔海峡、梅尔维尔子爵海峡、巴罗海峡到兰开斯特海峡。
此外,北极航道理论上还有一条穿越北极点航线。这条航线从白令海峡出发,不走俄罗斯或北美沿岸,直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。由于北冰洋中心区域为多年累积的海冰所覆盖,海冰最为密集和厚实,这条航线预计将是最后开通的和被利用的。